In aggiunta a quanto scritto qualche tempo fa, scrivo qualche altra nota dopo aver fatto con la mia Guzzi quasi settemila chilometri, di cui quattromila con l'upgrade "Trofeo" fatto montare a maggio 2019 dai fratelli Guareschi.

L'upgrade "Trofeo" consiste essenzialmente nella sostituzione completa delle sospensioni di serie con unità Ohlins/Andreani davanti e dietro, pedane arretrate, e poche altre cosette per far respirare meglio il motore. In pratica, i lavori che fanno i Guareschi alla moto che prendono parte al trofeo V7 Fast Endurance.

Se mi divertivo con la V7 base, così come esce dalla linea di produzione, salire su questa versione aggiornata è stato un qualcosa di incredibile per le emozioni che mi ha dato; la moto è cambiata, ovviamente, e stavo per dire "in modo radicale" ma non sarebbe corretto; diciamo che il motore grazie alle piccolissime modifiche fatte dai Guareschi è stata la cosa che immediatamente mi ha sorpreso e catturato, perché adesso mostra una risposta al gas molto più pronta e sonora, tanto che i primi chilometri li ho passati a spalancare il gas con una risata ebete dentro il casco ogni volta che facevo BROOOOP. La posizione di guida poi è perfetta per una guida sportiva, con i piedi alti e le ginocchia rannicchiate (nei viaggi più lunghi è ovviamente molto più scomoda della posizione originale); e le sospensioni, be' quelle forse sono la modifica che in città magari sono meno avvertibili¹ ma appena inizi ad attaccare le strade di montagna allora ti rendi conto di che razza di bestia da misto è diventata la piccola V7.

(Quella che segue era stata pensata come una copia preliminare della mia personalissima recensione della Guzzi V7, messa online per condividerla con un paio di amici; alla fine ho deciso di lasciarla così, un po' rozza, con quella serie di messaggi tratti dalla mia history Whatsapp, perché penso che catturi bene le emozioni di quei primi mesi).

Leggo il nuovo numero di Motociclismo dove mettono a confronto la mia Guzzi V7 con una Royal Enfield Interceptor. Già questa cosa mi pare impertinente. Confrontare una moto italiana con una indiana e lamentarsi che la prima costa tremila euro di più della seconda? Insomma, è un po' scontato eh. La Guzzi è tutta fatta a Mandello, ha componentistica forse datata ma di qualità (come le pinze freni Brembo); la piastra di sterzo povera? Certo, lo è, come tutte le moto che costano meno di diecimila euro ormai (vedi per confronto le recenti Ducati Scrambler). Ma su questo aspetto del costo, ci passo su; oggettivamente la V7 costa tanto per quello che è. Io personalmente non ho problemi con il prezzo di vendita perché dò importanza alla costruzione interamente in Italia, perché voglio supportare una casa storica italiana, perché non faccio la valutazione del rapporto prezzo/potenza quando compro una moto.

It's December 7th, 2018. I left home at 6:40 in the morning. Around two degrees Celsius, thick fog as it is customary around here. Three layers under the leather jacket, touring pants bought around twenty years ago that are a bit tight (I'd like to say I'm fitter than I've ever been, but the waist size doesn't seem to notice), two sachets of hand-warmers to stuff inside my winter gloves.

Off I go, leaving the town still tucked in bed. I will not see another motorbike today until I'll get to Guareschi in Parma for the first service of my Moto Guzzi V7, the one that will finally allow me to crack the throttle wide open without the fastidious blinking red light commanding me to switch gear.

Yesterday my friends told me that surely I was going to crash, because with near-zero temperatures and wet leaves on the twisty roads, what else can you expect. What I did was a beginner's mistake, obviously; I showed them my grand plan, with a nicely manicured itinerary drawn in the safe comfort of my office that would have taken me from Milano to Parma without ever touching the motorway (sometimes it seems that all my motorcycling life revolves around this, avoiding motorways whenever I can, because really, there is no greater sin than riding a motorbike along a straight line with lunatics driving boring Audis over the speed limit while fucking around on their phones).

Somewhere, behind the sad story of Lance Armstrong and his team mates doing EPO and other shit to dominate professional cycling, lies the reason behind my personal preference of a certain kind of sport.

Ask a MotoGP rider do drugs; or a mountain biker doing an downhill or enduro race …

Ieri sono ritornato in pista dopo quasi un anno. Anche quest'anno Mugello; come iniziare meglio la stagione? L'anno scorso uguale: prima volta che scendo in pista col 999, mi vado a infognare al Mugello. Pista facile e invitante per iniziare, col suo rettilineo infinito, i saliscendi e le curve cieche …

day 1 - mercoledì 22 luglio

Il gruppo è formato da me, Luca, Roberto (detto "il Presidente") e Stefano. Luca e Roberto fanno 102 anni messi assieme; e come ama ripetere Luca, il merito è tutto del Presidente. Stefano, tranquillo, rilassato e simpaticissimo, viene da Pisa, ed è quello che ha …

Venerdì: di nuovo in moto ! Negli ultimi giorni il mio ginocchio sta andando molto meglio, quindi ho preso lo spunto dell'Open Week Ducati per la prova della Streetfighter per tirare fuori il 999 e farmi un giretto.

Accurato test con rilevamenti strumentali

Prima operazione: abbassare e avanzare la pedana destra …

Sull'ultimo numero di Bike (la rivista di moto inglese) c'è un'editoriale che parla di come Valentino Rossi si meriti tutta la fama e i soldi di questo mondo; parla non del polso ma del suo cervello, una specie di cpu overclockata che viaggia più velocemente di quelle che abbiamo noi …

Ducati 999, una moto che commercialmente vale zero, superata agli occhi del ducatista dalla bellissima (e potentissima) 1098, considerata un chiodo dai cultori delle jap perché arriva a malapena a 140cv all'albero, e un cesso dagli esteti innamorati della 916 o della MV F4.
E io me la sono comprata …

È stato pubblicato sul numero di gennaio 2008 di Mondo Ducati un mio articolo, col racconto dello Speedweek 2007. Nulla di nuovo in realtà, ho semplicemente rimaneggiato il mio racconto già postato su questo blog. Comunque, per i curiosi, ecco l'articolo (formato pdf, diviso per pagine):

• Mondo Ducati Dossier pag …

Qualche giorno prima di partire, in uno scambio di email coi miei amici, avevo detto che questa sarebbe stata la mia ultima gara: troppe palle burocratiche, nessuno spazio per amatori con moto d'accatto.... bene, dopo poche ore dal mio rientro in Italia ero pronto a rimangiarmi tutto !

Ora mettetevi comodi …

Mercoledì 19 luglio parto per l'Ungheria, destinazione Pannoniaring, per partecipare alla classe B (bicilindrici due valvole) del Ducati Speedweek (19-22 luglio 2007). Due ore di prove libere venerdì 20, poi prove cronometrate al sabato e gara di 10 giri domenica 22.

Rispetto all'anno scorso speravo di arrivarci più allenato e …

Viaggio di andata: venerdì 29 giugno

Ero fuori per lavoro prima del WDW. Ero molto fuori, tanto fuori che ho dovuto prendere due aerei per un totale di 14 ore di volo; tutto questo pur di non perdermi il WDW. Che sta per World Ducati Weekend ovviamente. Ed è una …

Day 1 (venerdì 1 giugno)

Partiamo da Milano venerdì 1 maggio; doveva essere il solito appuntamento annuale con gli amici di Bari in qualche punto dell'Appennino ma alla fine eravamo rimasti solo io, Daniele (che aveva preso un volo da Londra apposta apposta per questo giro) e Vittorio. E dopo …

All'inizio era il verbo, e cioè la 916/996/998, una moto eterna che ancora oggi a 14 anni dalla presentazione resta bellissima, moderna e affascinante. Poi venne la 999, incompresa da molti ma ciononostante una gran bella sportiva, molto più personale di tante altre; per il solito gusto del …